列车脱轨事故可有人祸阴影？

         29日凌晨4时多，一辆从湖北襄樊开往广东湛江的列车，因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路，在广西柳州市柳城县境内发生脱轨。目前已造成4人死亡，数十人受伤。事故发生后，铁路部门立即启动应急预案，迅速组织救援，抓紧恢复行车。
         近年来，铁路交通事故频繁发生。去年4·28胶济铁路火车脱轨、相撞，今年6·29郴州铁路火车相撞，其责任人均受到法办或纪律处罚。那么，此次列车脱轨事故是天灾还是人祸？
         初步来看，是连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路所致，应属天灾。但从此次事故的报道，结合事故前的相关情况综合分析，似乎又难免有人祸之嫌！
         应看到，对于我国灾害性天气，中央气象台和国土资源部都及时通过媒体滚动预报，并提醒防范。中央电视台在各频道的早间新闻中更是提醒：哪些地区有强降雨，哪些地方可能有山体滑坡，哪条国道、高速线路要注意行车安全。据查，广西柳州市柳城县境内的灾害性天气也是有多次预报的。
         试问，在这“连日”里，在这“持续”中，在这“强降雨”时，铁路管理部门及其各级领导有没有重视此灾害，有没有采取措施，部署防御？铁路巡查养护员有没有上路上线巡查？如查了，“掩埋线路”为何没被发现？
         事故发生后，铁路部门立即启动应急预案当然是必要的，但也有个疑问：在铁路部门的“应急预案”中，除应急处理已发生的事故外，内容是否包括本系统的“防灾”“减灾”应急处理？若包含，在此次连日、持续、强降雨灾害来临时，为何不启动？自然灾害的发生是不可抗拒的，但灾害的影响和灾损程度是可以人为控制的。如果及早启动“应急预案”，灾害所造成的影响恐怕不会如此。
         这说明了此次事故除了天灾因素外，可能的人祸因素也不容忽视。铁路部门长期“垄断”，习惯了“铁老大”的作风，因此在很多问题上常常是自说自话，既当运动员又当裁判，难以赢得公信力。尽管去年4·28事故后，全系统也开展了安全生产大反思、大检查活动，但似乎并没有消除“人祸”的阴影。
         要避免铁路安全事故重演，在考虑天灾因素之外，反思铁路安全事故频发的深层次原因更为重要。我们的铁路部门是否能从近段时间的两起重大事故的教训中，看到些什么，想到些什么，为乘客安全做些什么呢？
         有消息说，铁路公检法将划归地方，这或许是一个改革铁路管理体制，打破垄断局面，修补安全漏洞的好开端，让我们拭目以待。