郴州事故再揭铁路管理乱象

         广州铁路集团公司向新华社记者证实，29日2时34分许，在湖南郴州站K9017次（长沙到深圳）客车与刚启动出站的K9063次（铜仁到深圳西）客车机车发生侧面冲突，K9017次机车及机后1~5位车辆、K9063次机车及机后1~2位车辆脱轨。
         去年胶济铁路“4·28撞车事故”迄今不过一年有余，甚至国务院刚在5月履行完问责程序，却不料又一起重大列车相撞事故接踵而至。不知铁道部，尤其是背负着“行政记过”处分的相关领导作何感想，又如何向受害者以及公众交代？
         尽管此次事故发生的原因正在调查，但并不妨碍我们基于经验作出判断：已晚点近20分钟（列车本应在2时22分驶离）的K9063次列车冒进出站，而此时要么因郴州机务段相关人员玩忽职守，要么因为列车司机罔顾操作命令，终使事故发生。
         不能否认，每次火车相撞事故，都必定有很大程度上的人为肇祸因素。所谓“调查”，不过是厘清责任归属。郴州事故相信也概莫能外。铁路撞车事故无法从根本上一举剪除，但如果类似事故频繁发生，那么我们该做的就不是对人性抱以“同情之理解”，而是拷问是否有制度与监管的漏洞在背后纵容甚至助长人性的麻木与职业操守的堕落？
         与“4·28撞车事故”如出一辙，此次郴州事故同样彰显出管理的乱象丛生及涤荡乱象的无力。无数次的痛定思痛之后，足以让我们看清一个残忍的事实：铁路部门管理的链条存在漏洞，安全也并非固若金汤。上至管理部门高层，下至普通司机，对火车的运行安全，有时甚至缺乏最基本的规则、责任与风险意识。在有些情况下，操作命令竟会出现“空转”的情况，导致列车风驰电掣于“无管理”状态，令人情何以堪？
          铁路管理的混乱无序，且无法得到有力整治的重要因素，恐怕在于问责的无力。“4·28撞车事故”在一年多之后，相关责任人才受到责任追究，其中绝大多数以“党纪、政纪处分”草草收场；人们或许还记得，在“4·28撞车事故”之后履新的济南铁路局局长耿某因胶济铁路线上再次发生严重超速事故而被免职，却转而“有惊无险”地官复原职成铁道部副总工程师。试问，如此问责，能把混乱的铁路管理扭向正途吗？
         至今，铁路已7次大提速，但在速度高歌猛进背后，却是管理制度的积重难返。速度的提升，并未带来管理的跃进。俗语说：走得太快了，要停下来等等灵魂。铁路部门似乎真的该暂放对速度的迷恋，返观一下萧索而空洞的管理灵魂了。