东航"返航"事件仍扑朔迷离

据新华社电   中国民用航空局4月7日公布了对东航云南分公司航班“返航”事件的初步调查，认为部分航班存在“人为返航”因素。那么，整个调查是怎样进行的，“人为返航”航班是怎样确定的，“人为返航”的原因是什么？

记者来到昆明，深入民航局东航返航事件调查组和东航调查组的工作人员，进行了第一手的采访了解。

■飞行员：“天气原因”返航

据调查组介绍，3月31日至4月1日，东航共发生了21个航班“返航”事件。在飞行员“返航”后交给公司的常规航后报告中，均写着“天气原因”返航。

中国民航局调查组成员、民航局云南安全监管办公室副主任余国强4月8日向记者出示了飞行员的航后报告后说：“3月31日，作为中国民航局西南地区管理局的派出监管机构，云南监管办启动了航班大面积延误应急预案，并开始对事件调查。调查是在公众怀疑、媒体怀疑、我们怀疑的背景下展开的。4月2日上午，首先封存了对调查至关重要的飞机快速存取记录器等相关飞行资料。”

事件发生后，东航应急工作组也于3月31日下午进驻云南分公司。应急工作组组长舒明江4月8日告诉记者：“在组织运力于4月1日下午疏散完毕旅客后，东航工作组4月2日上午开始找飞行员进行调查，所有飞行员都坚持‘天气原因’返航的理由。”

4月2日下午，中国民航局西南地区管理局派出调查组，来到东航云南分公司。4月3日全天，找到当时在家的8名飞行员谈话，这些飞行员都反映是“天气原因”返航。

■破译、整理飞行记录

4月2日上午，云南监管办封存了21个航班的快速存取记录器。当天，东航把记录器送到云南分公司译码中心进行破译。

4月3日，民航局西南地区管理局调查组在调查完一些飞行员后，把已被云南监管办封存的21个航班的飞行员在空中与地面管制员之间的陆空通话记录调出来，对每个航班的对话，听着录音进行整理。

■用数据筛选“人为返航”

4月5日，民航局调查组来到昆明，对已经整理出来的飞行数据、陆空对话记录、飞行员返航报告进行对比分析。10个人加班加点地忙到4月7日3时，终于把航班数据分析完毕。遗憾的是，有部分快速存取记录器出现故障，破译不出数据，无法进行分析。

余国强说，调查显示，有一架航班是因为飞机上的偏航阻尼器失效而“返航”的，机长报告里如此写着，调查组与飞机维修基地联系后，看到维修记录上显示着同样原因。

余国强介绍，通过对陆空对话记录的分析和对塔台管制员的了解，发现飞临沧、文山机场等一些机组的航班是因为风速超标、在地面管制员的指挥下“返航”的。调查组与当地机场联系，取得了当地机场的证明材料。

余国强说，数据显示，有一部分航班是后机飞行员听到前机飞行员说“天气不好，无法降落”而半路返航的。

余国强介绍，调查组通过对数据记录中风向、风速、垂直过载等数据的分析，来判断飞机当时处于怎样的大气气流状态下。数据显示，部分机组做出“返航”的决定和数据分析指标不相吻合。经初步分析，这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下，因此用数据证明了一些航班“返航”存在“人为因素”。

在掌握了初步证据后，4月7日中午和下午，东航和中国民航局分别对外发布了发现部分航班涉嫌“人为返航”的消息。

■“人为返航”原因仍待查

4月7日，东航暂停了涉嫌“人为返航”飞行员执行任务，要求他们协助调查组进行调查。

据介绍，4月8日东航分别找这些飞行员谈话，用数据证明他们存在“人为返航”因素，询问“人为返航”原因。

余国强说：“飞行员‘人为返航’背后的原因到底是什么？这也是我们调查组要查清的问题。对于媒体报道的飞行员因税过高、因小时费低等待遇原因而‘罢飞’的说法，目前根据调查组掌握的情况，尚未得到飞行员的认可。”

4月9日，中国民航局调查组再次找飞行员谈话，开展进一步的调查。

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调查组澄清：决不存在毁灭飞行数据之事

据新华社电(记者林红梅)东航“3·31”返航事件调查组9日针对部分媒体报道中涉及的飞行记录数据不全“疑似集体毁灭证据”的说法，公开予以澄清：决不存在毁灭飞机数据之事。

东航调查组组长、东航集团副总樊儒9日对记者表示，东航“3·31”返航事件调查组特作如下声明：“3·31”返航事件中，确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于机载快速存取数据记录器(QAR)工作不稳定造成的。前期，云南分公司部分波音737飞机的机载QAR设备可靠性下降。对此公司多次联系国外设备厂家，正采取措施加以解决，确定了设备升级改装计划。针对该问题，公司定期向民航局西南管理局报告，所有相关文件都有存档记录，不存在任何毁灭数据、隐瞒事实的问题。

参与飞行员称事先无人组织

在坚持了一个星期的“天气是返航主要原因后”，东航4月7日向外界承认在3月31日发生的集体返航事件中，部分航班的返航存在“明显人为因素”。

■工作人员：劳资双方存在矛盾

经过艰苦努力，记者采访到一些包括飞行员在内的公司工作人员，了解到事件背后的一些情况。

一位不愿透露姓名的飞行员告诉记者，“返航”事件前的几天，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多张“致东航云南公司全体飞行员的一封信”。信中历数4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了郑志宏事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？这封信还说，“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力。”

这位飞行员说，以前同分公司就工资待遇、税收问题进行过多次协商，但分公司无权对这些问题解答，反映到总公司又没回应，飞行员对此颇有怨言。不仅飞行员对公司有意见，包括地勤人员，办公室人员对东航的运作也有看法。一位东航飞机维修人员告诉记者：“要不是地面工作人员的可替代性太强，地面人员也早就罢工了。”

■飞行员：返航存在人为因素

“只要有一架飞机返航，后面就会有一群飞机跟着呼啦呼啦地飞回来。”8日，参与东航返航事件的飞行员李林(化名)在接受采访时透露，集体返航是飞行员之间长期在一起工作、生活养成的一种默契，事先没有人组织也不存在“带头大哥”式的人物，事发过程中也不知道会有多少人参与。

谁第一个返航了，返航当时到底发生了什么，返航时有没有考虑到后果？面对这些问题，李林说，民航局和东航正在调查，应该有详细的资料，自己不方便谈这些东西。“返航的时候我没考虑到后果这么严重，只是被逼得没有办法了，才用这种方式和公司抗争。”(综合新华社、新闻晨报)