宜万铁路通车百年蜀道梦圆

　　载着中国铁路的百年梦想，22日10时18分，4806次列车从湖北恩施火车站首发，穿越首尾相接的桥梁、隧道，向宜昌东站奔驰而去。宜万铁路，这条被称为“我国史上最难修”的山区铁路，实现正式通车。
　　自1903年最早提出川汉铁路的设想，中国人为这条“蜀道”做了一个多世纪的梦，如今终圆。
“宜万铁路”正式通车
　　22日，我国建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”正式通车。上午10时18分，4806次列车从湖北恩施火车站首发，预计2小时20分钟后抵达宜昌东站。随着这条川渝地区东出的沿江铁路快速大通道的正式开通，中国西南山区陆上交通的咽喉被打通，天堑变通途。
　　过去“蜀道难，难于上青天”，如今“蜀道不再难，宜万半日还”。宜万铁路通车后，川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。
　　据介绍，运营初期，宜万铁路将开行旅客列车5对。从2011年1月11日起，将开行14对。
途经山区为“筑路禁区”
　　在中国版图上，从湖北宜昌到恩施，再到重庆万州，三点直线距离只有300余公里，但地形险恶、地质复杂。宜万线大部分位于剥蚀山区，山高壁陡，河谷深切，风险程度和处理难度举世罕见，被国内外专家公认为“筑路禁区”。5万铁军7年深扎武陵山区，用智慧和生命攻克千难万险，打破“筑路禁区”的魔咒，改写了“蜀道难，难于上青天”的历史，使我国高速铁路网成功穿越天险挺进巴蜀。
开创我国铁路史上多项“之最”
　　宜万铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路。
　　全线共有隧道、桥梁400余个，占线路总长的74%，为世界之最。
　　平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是我国单公里造价最高的铁路。
　　总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路。
北京西－宜昌
K49次列车今起运行有变
　　自今天起，北京西－宜昌K49次列车部分站点的运行时间开始调整，石家庄火车站提醒广大旅客多加注意。
　　自12月23日起过石K49次（北京西-宜昌）改为恩施终到，延长区段经由宁蓉线宜凉段，增加建始、巴东、宜昌东站办理客运业务，取消宜昌站办理客运业务。同时，自明天起，过石K50次（宜昌-北京西）改为由恩施始发。
上海—成都火车缩短20多小时
　　宜万铁路不但是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之一，还是我国高铁路网“四横四纵”中最长“一横”的沪汉蓉高速铁路重要组成部分。 因宜万铁路而贯通的沪汉蓉高速铁路通道，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等城市到达成都，全线行车约9小时，比现在的快车节省20多个小时。通过连接在建的汉宜铁路、渝利铁路，从武汉5小时内可达重庆。
结束长江没有铁路贯通历史
　　长江流域是我国最为发达的地区之一，在我国经济发展中处于东出西进、辐射南北、带动周边的“脊梁”位置。宜万铁路的开通，结束了沿江没有铁路贯通的历史，有利于长江下游龙头发挥对上游龙尾的带动作用。宜万铁路的开通极大地方便武陵山区的人民出行。恩施人以前坐汽车去宜昌，要花100多元钱不说，还要搭上一天时间。现在坐火车去宜昌，空调硬座票只要30元，不到两个小时就到了，又快又便宜。