上海地铁追尾初定为人祸

上海地铁10号线“9·27”事故初步排查结果公布，由于设备突然失电，人工调度时有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。同时，有关方面还公布了事故调查组15名成员名单，上海市安全监管局局长齐峻任事故调查组组长。昨日20时，地铁10号线恢复全线通行，但暂时限速45公里/小时。
■设备突然失电  调度人员没严格执行规定
经排查，在人工调度行车时，有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。经排查，当天设备突然失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
同时，地铁10号线“9·27”事故调查组15名成员名单也已公布，上海市安全监管局局长齐峻任事故调查组组长，调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查；原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。据悉，进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
■新增13名伤员  无危重伤员和死亡人员
记者从上海市卫生局获悉，截至昨日9时，共有284人因地铁追尾事故到上海市第九人民医院、曙光医院、瑞金医院等9家医院就诊检查。目前，就诊检查人员中已有189人出院，住院和留院观察95人。
就诊检查人员中年龄最大的85岁，年龄最小的6个月；外籍人士7人。目前，无危重伤员，无死亡人员。据了解，新增加的13人是27日19时后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。
■10号线昨晚全线恢复运营  限速45公里
记者从上海地铁部门获悉，在对轨道交通10号线相关运行设施安全性能进行严格的检测分析后，上海地铁经事故调查组同意，在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，定于昨日20时恢复地铁10号线全线通行。
为确保10号线全线运营恢复后的运行安全，10号线全线暂时限速45公里／小时运行；同时，提高运营保驾等级，司机、调度等关键岗位设置双人双岗，重要作业点加强设施设备技术保驾，加强运营现场的指挥，强化标准化作业，确保运营安全。
追问
1事前已知设备故障为何未警觉？
据多名当事乘客称，事故发生前曾出现长时间停车，而上海地铁的官方微博也于当日14:14、14:17与14:20分别发布“突发运营信息”，称“目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长”。
网友指出，微博内容说明运营方知晓设备故障，但为何没有引起警觉？而据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
2此前曾发生信号故障为何未警醒？
今年8月2日，10号线“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。在此之前，10号线还因为开错方向饱受网友质疑。2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统向150号列车发出错误的速度码，导致制动距离不足而发生冲撞。
网友因此提出疑问：为什么此次事故的信号供应商又是屡屡出事的卡斯柯？7月份，10号线就接连发生过好几起事故，事后的检查维修是否收到成效？
3为何事发5小时后就急着恢复通车？
27日19时28分，上海地铁官方微博发布信息，“目前上海地铁10号线全线恢复正常运行，所有换乘车站恢复换乘功能。”
此举引来网友质疑，网友“山东杨嵩”表示，“在没有详细的调查结果之前，为什么要急着恢复通车？”多名网友认为，应当等调查结果出来之后再恢复通车，否则很难让人信服。
专家说法
轨交专家坦言追尾“无法理解”
闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的一种方式。“电话闭塞，简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家透露，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’”。专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入”，也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承无法理解。
■据新华社、央视、中广、《北京晚报》等