北京停车新政执行月余矛盾凸现

北京市“非居住区停车价格上涨”“停车专项治理百日行动”等政策已实施一个多月，北京市交通委宣布“道路拥堵情况得到改善”；但另一方面，停车高收费引发的矛盾冲突、利益博弈日益显现，如停车企业亏损、收费员被打离职、中心城区商户盈利下降等。
许多市民担心，在全市停车位缺口高达270多万个的情况下，采取停车高收费及增加罚款的做法能否持续？停车新政如何辅之以更加谨慎及人性化的公共治理手段？
高停车费遇尴尬
停车新政实施后，“收费难”成为北京市停车企业普遍面临的问题。停车费上涨半月内，各区县停车场约有三成停车管理员离职。一家停车企业负责人透露：“现在基本没有停车管理企业不亏损的。”
闹市车位不打折没人停
西单大悦城西侧路的停车收费员于伟承包了20个路侧停车位，5月15日是星期日，傍晚人流量最大的时候，车位还空着四五个，这在4月以前几乎是不可能的。从4月1日起，按照北京市发改委定价，西单商业区路侧停车第一个小时收费10元，之后每小时15元。“这个价周末勉强能收上来，平时不打折根本没人停。”
5月12日晚，记者在这里享受了于伟的折扣“优惠”——15元不限时。尽管有折扣，记者看到，于伟承包的车位上也只停了四五辆车。不到晚上8点，于伟在北街的同事就骑着自行车回家了，他向于伟挥手告别：“没车可守，下班了！”
中心区商业因此受影响
受影响的不仅是停车企业，北京市商务委市场运行处处长王淑侠介绍，停车费上涨对北京中心城区百货商场，尤其是中档商场和餐馆影响比较大，三环以内的中档商场停车位空置率约四分之一，居民更多地转向社区消费。
4月以来，位于西二环附近的多家小商品批发市场客流下降。业内人士估计，停车新政对北京中心区商业的影响将在2季度末显现出来。
停车管理企业悉数亏损
于伟告诉记者，按每车位每天30元计算，他每个月要向公司上缴18000元的占道费。
“政府不是规定重点地区停车位占道费每个车位每天35元吗？”记者好奇地问。于伟说，30元是经过4月份的亏损后，收费员与公司讨价还价后达成的。大悦城北街的停车员孙伟利说：“附近的收费员亏损干不下去，大多都走了。”
记者调查发现，停车新政实施后，“收费难”成为北京市停车企业普遍面临的问题。据公联顺达停车管理公司统计，停车费上涨半月内，该公司停车管理员被打事件超过30起，各区县停车场约有三成停车管理员离职。
一家停车企业负责人透露：“现在基本没有停车管理企业不亏损的，我们试图与主管部门‘砍价’，想按照发改委定价的50％至70％上交占道费。
滚滚罚单惹争议
截至“十一五”末，北京市共有机动车停车位217万多个，而首都机动车保有量为489.5万辆，其中80％以上集中在六环内，这意味着272万多辆车不可能“依法停放”。
车位缺口令“贴条”饱受质疑
在大幅提高停车费的同时，北京市规定交通协管员可协助交警对违法停车行为“贴条”。这项措施出台伊始，便引发广泛的争议。
据北京市交管局统计，半月以内交管部门对违法停放车辆开出了7.6万张罚单，同比上升163％；按照每张罚单罚款200元计算，半个月的罚款高达1520万元。
北京市交通委公布的数据显示，截至“十一五”末，北京市共有机动车停车位217万多个，而首都机动车保有量为489.5万辆，其中80％以上集中在六环内，这意味着272万多辆车不可能“依法停放”。
272万多个车位的民生欠账，让北京治理乱停车的效果打了折扣。在北京，自行车道、便道、胡同，凡是能停车的地方现在几乎都塞了汽车。
“难道要我把车装到口袋里？”
在协和医院西门外的校尉胡同、帅府园胡同，常密密麻麻停满了小汽车，车与车之间近得连车门都打不开，一些车玻璃上已贴了罚款单。被贴条的张姓司机无奈地告诉记者：“赶着来给病人送饭，还得赶去上班，早高峰很难打到出租车，只能冒着贴条的危险停在路边。”
家住宣武门附近的汪先生近一个月来已经被贴了四次罚单。汪先生告诉记者，他住的小区属于老旧小区，里面有上百辆车，但车位只有几十个，大量的车被迫停在小区门外的街道和人行道上。“响应政府的号召不开车，也没地儿停车，难道要我把车装到口袋里？”
对于市民的这些质疑，北京市交通委负责人表示，今后5年，计划至少要建设20万个基本停车位、5万个公共停车位、3万个驻车换乘停车位。老旧小区周边的停车位优先满足小区居民，并执行相对优惠的收费政策。专家认为，按照北京每年限购24万辆小客车的政策，这样的建设规模，很难弥补停车位缺口，今后的供需矛盾还将日趋严重。
停车新政引不满
停车新政带来的缓堵效果不容置疑，但过分依赖强制手段治堵，有可能伤及整体经济发展和社会和谐。如何让市民自愿地退出汽车消费，新政策的科学性有待于实践检验。
缓堵的隐性成本该由谁承担？
业内人士指出，停车新政带来的缓堵效果不容置疑，但其背后的隐性成本应该由谁支付？如何让市民自愿地退出汽车消费，新政策的科学性有待于实践检验。
北京市发改委收费管理处处长李虹表示，此次停车收费政策中综合考虑了北京交通发展规划、运行状况、停车实际需求，参考借鉴了国内外大城市差别化停车收费政策，与国外的东京、国内的上海等城市相比，北京的停车费并不贵。
“在政策制定过程中，有关部门先后召集了交通、社会、经济、价格等方面的专家，停车企业、商业企业以及有车市民和无车市民召开了20多个座谈会。”李虹说，“停车收费调整方案曾在网上公开征求社会意见，收到了1000多个市民的意见和建议3000多条。”
然而，作为最直接利益相关方的停车公司，对35元的“高收费”普遍不满。某停车公司负责人告诉记者，管理部门只是“找了几个人到公司查了查账，按照每车位每天停车10小时，收入100元推算出来的，而对停车费调整带来的企业的损失，根本没有计算过”。
有车族“生存压力”亟待化解
一些市民对停车新政表示不满。市民秦先生说：“新政策如何考虑普通车主的实际情况？大家花十几万买了部车，交了上万元的各种税费，然后每天去挤公交，在家门口停车还要被罚款，这是不是太不合理了？”也有市民提出，说北京停车费比东京低，那么有没有把北京人的收入与东京人的收入进行对比？
国家行政学院教授王伟认为，在油价高、过路费高、停车贵、停车难多重挤压下，需要一些鼓励性政策化解有车族普遍感觉到的“生存压力”和不满情绪，如市民减少驾车出行，给予税费、停车费减免的优惠。“这是一个系统工程，过分依赖强制手段治堵，有可能伤及整体经济发展和社会和谐。”