北京的哥拒载潜规则曝光

上下班高峰期人们都等着打车，的哥们都哪儿去了？对“打不着车”，北京人正在从抱怨开始变得有点儿麻木了。按央视报道的提法，“北京打车难已成为常态”。记者采访中，一名出租车司机称，基本上所有司机每天都拒载两到三个客人，而另一名司机说出租车拒载是“正常现象”，不拒载倒不正常了。在一项网络调查中，乘客听到的拒载理由中，“交接班方向对不上路”占到77%。
■不打表漫天要价  拒载“不怕您投诉”
如今的晚高峰，拦下出租车，北京市民已习惯客气地问一句：“某某方向您去吗？”即便不问，的哥也要来句“往东还是往西”或“我往北走，你去什么方向”，或者一句“我得交班了”就把乘客给打发了。还有很多时候，明明是空车，司机直接挂个停运牌子，让翘首以盼的白领们一阵空欢喜。
近日，记者分时段、分区域走访部分地段体验打车难。王府井路口，停着七八辆出租车，司机不停向路人揽客，可一律是“不打表，直接要价”。去三元桥，司机张口就是80元；近一点，起步价50元 ！
在东三环，记者好不容易打到一辆出租车，结果司机一听说去通州，立马说：“我得交班了，去不了。”记者表示要投诉其拒载，而这位司机却满不在乎地说，“您投诉我也去不了。”北京站广场外出租车等候区醒目位置立着“不要议价、打表走车”的提示牌，但旁边就有出租车司机叫价揽客，“坐车吗？去百子湾，150 。”面对记者的质疑，这位司机却说：“就这行情，现在没有打表一说。”
 ■早晚高峰爱“趴活”  遇坏天“干脆歇了”
一些亮着顶灯、空驶的出租车无视路边招手的乘客，呼啸而过。还有的出租车即便停下，也要看看乘客去哪，再决定拉不拉，进行所谓的“挑活儿”。“现在北京城里太堵，所以很多司机早晚高峰反而不愿意在城里拉活儿。”司机老刘家就住在广安门内。由于是单班车，他的车并没有交接班的任务，但到了早晚高峰还是选择“趴活”，“这时候路面上车辆很多，车速上不去，所以‘趴活’比‘扫活’划算。”
今年夏天北京的大暴雨也让不少的哥“望洋兴叹”，一位的哥告诉记者，莲花桥桥下淹了小轿车那天，当时他就在天宁寺桥往西的路上，“到了这条路上根本开不动，乘客说等不及下了车，我成傻子了，看着车一动不动干瞪眼，一分钱也没有。”其他的哥也说，遇到极端天气，干脆就歇了，反正拉活也是堵着，挣不了几块钱，还不如休息休息呢。
■不顺路、怕堵车  专挑高峰“交接班”
出租车司机挑活儿拒载，一种是不愿意前往商业区、火车站等容易发生拥堵的地点，另一种则是司机不顺路。一些两班倒的出租车司机选择在高峰时段交接班，一方面，无形中减少正常运营的出租车数量，另一方面这些交接班的出租车司机只选择和自己方向顺路的乘客。
有出租车司机表示，故意选择在高峰时段交接班，最主要的原因是避开道路的拥堵。因为堵在路上，即便有乘客，算上汽油的成本，基本不挣钱。对于交班的时间，相关部门和公司都没有硬性的规定，主要取决于两位司机的协商。“交班是俩司机安排的，就为了把高峰期错过去。交班也没有严格的说法，几点交班没人管。两人商量，愿意几点交班几点交。”一位司机接受采访时说。
部门回应
出租车公司：“打车难”供不应求是主因
一位出租汽车企业相关负责人说：“打车的人多了，就有了挑选的余地，主要原因就是供不应求。”据介绍，北京出租汽车总量是六万多辆，这个数字从上个世纪90年代后期开始，一直没有增加过。
据了解，部分企业目前的双班比例已达到70%。但增配双班比例，只能保证夜间出车量有所增加。按照日间、夜间50%的出车比例推算，增配双班比例，夜间出车有所增加，但还是解决不了白天打车难。
北京交管部门：建调度平台缓解打车难
无论是出租车公司，还是管理部门，其实一直在提倡“电话约车”。不过，今年以来，电话叫车服务由于资源调配不畅，市民频频遭遇“爽约”，经常是苦苦等候半小时，一辆车也叫不来。
北京市交通委有关负责人日前透露，明年有望建成出租车统一调度平台，所有出租车将实现统一调度、定位以及安全管理等，市民的电话叫车服务也将在这个平台上实现统一调度，不用再拨打不同公司的不同号码了。此外，在统一调度建成后，由于技术更先进细致，车辆的调度会更加人性化与流畅，急需用车的市民也不用在路边焦急等待，供求信息会更加通畅。
综合《北京晨报》、央视等